1.1 Preparativos antes de arrancar la bomba
1.1.1 Bomba de riego (excepto para bombas sumergidas, otras bombas deben cebarse antes de que la bomba autocebante se encienda por primera vez) (es decir, el medio de bombeo debe llenarse con la cavidad de la bomba)
1.1.2 Dispositivo de riego inverso: Abra la válvula de cierre de la tubería de entrada, abra todos los tubos de escape, descargue el gas, gire lentamente el rotor y cierre la válvula de escape cuando el medio bombeado no tenga burbujas.
1.1.3 Bomba de riego del dispositivo de succión: abra la línea de entrada para obtener la válvula de cierre, abra todas las líneas de escape, descargue el gas, vierta la bomba (la tubería de succión debe estar equipada con una válvula inferior), gire lentamente el rotor , cuando el medio de bombeo no tenga burbujas, cierre la válvula de escape.
1.1.4 Encienda todos los sistemas auxiliares y solicite que todos los sistemas auxiliares funcionen durante al menos 10 minutos. Espere hasta que todo el sistema auxiliar esté estable antes de continuar con el siguiente paso. Los sistemas auxiliares incluyen sistema de aceite lubricante, sistema de lavado de sellos, sistema de enfriamiento y aislamiento, etc .;
1.1.5 Verificar el equipo para verificar si el equipo gira de manera flexible; mueva el motor para determinar si la dirección de rotación de la bomba es correcta nuevamente; después de la confirmación, fije la protección del acoplamiento.
1.1.6 (bomba de la máquina con sistema de sellado de gas seco) se pone en funcionamiento el sistema de sellado de gas seco. Abra la válvula de entrada de nitrógeno para cargar la cámara sellada. La presión de la fuente de aire del sello de gas seco debe estar entre 0.5 y 1.0 MPa. Cada bomba ajusta la presión y el flujo de la cámara sellada de acuerdo con requisitos específicos.
1.2 Arranque de la bomba
1.2.1 Confirme que la válvula de succión esté completamente abierta y la válvula de descarga esté cerrada o ligeramente abierta; cuando hay una línea de flujo mínimo, la válvula de descarga está completamente cerrada y la válvula de flujo mínimo está completamente abierta.
1.2.2 Cerrar la válvula de cierre de la tubería de salida (debe garantizarse un caudal mínimo);
1.2.3 Arranque el motor para que el rotor de la bomba alcance la velocidad de funcionamiento;
1.2.4 Abra lentamente la válvula de salida para que la presión de salida y el flujo de la bomba alcancen el valor especificado. Al mismo tiempo, al abrir la válvula de salida, se debe verificar el cambio de corriente del motor para evitar una sobrecarga del motor. Cuando aumenta el caudal, también debe prestar atención a si hay una fuga anormal del sello de la bomba, si la vibración de la bomba es normal, si hay un sonido anormal del cuerpo de la bomba y el motor, cambios en la presión de salida, etc. Si la bomba tiene una fuga anormal, vibración anormal, ruido anormal o la presión de salida es menor que el valor de diseño, la causa debe identificarse y tratarse.
1.2.5 Cuando la bomba funcione normalmente, verifique la presión de salida de la bomba, el caudal de salida, la corriente del motor, la temperatura de los cojinetes y los sellos, el nivel de aceite del lubricante, la vibración, el ruido de la bomba y las fugas de los sellos; (según los requisitos del proceso) Cierre la válvula de derivación de caudal mínimo. Mantenga los registros de operación del equipo relevantes.
Nota:
(1) La frecuencia máxima de arranque de la bomba no puede exceder las 12 veces / hora;
(2) La diferencia de presión no puede ser menor que el punto de diseño, ni puede causar fluctuaciones en los parámetros de rendimiento del sistema. El valor del manómetro de salida de la bomba es igual a la diferencia de presión más el valor del manómetro de entrada;
(3) La lectura en el amperímetro a plena carga asegura que la corriente no exceda el valor en la placa de identificación del motor;
(4) El motor equipado con la bomba puede seleccionarse de acuerdo con los requisitos reales del comprador de acuerdo con los requisitos del&# 39 del comprador. En la operación de prueba, se debe considerar la potencia del motor. Si la gravedad específica del medio real es menor que la del medio de operación de prueba, controle estrictamente la apertura de la válvula durante la operación de prueba para evitar sobrecargar o incluso quemar el motor. Si es necesario, se debe contactar al fabricante de la bomba.
1.3 Parada de la bomba
1.3.1 Cierre la válvula de descarga lentamente hasta que el flujo alcance el flujo mínimo.
1.3.2 Apague la energía, detenga la bomba y cierre la válvula de salida.
1.3.3 Cuando se proporcione la línea de derivación de flujo mínimo, cierre la válvula de descarga con la válvula de derivación completamente abierta y luego corte la energía para detener la bomba. La bomba de alta temperatura puede dejar de hacer circular el agua solo cuando la temperatura desciende por debajo de 80 ℃; el sistema de sellado (líquido de lavado, gas de sellado) debe detenerse según la situación después de detener la bomba durante 20 minutos.
1.3.4 Bomba de reserva: la válvula de succión está completamente abierta y la válvula de descarga está completamente cerrada (cuando se proporciona una línea de derivación de flujo mínimo, la válvula de derivación está completamente abierta y la válvula de descarga está completamente cerrada), de modo que la bomba está en un estado de presión de succión de líquido total. El agua de refrigeración de la bomba de reserva debe seguir utilizándose para mantener el nivel de aceite lubricante no por debajo del nivel de aceite especificado. En invierno, preste especial atención a la inspección, mantenga el cable calefactor y el agua de refrigeración desbloqueados para evitar la congelación.
1.3.5 La bomba de reserva debe ponerse en marcha de acuerdo con las regulaciones.
1.3.6 (Después de detener) la bomba que necesita ser reparada, después de detener la bomba (enfriar), primero cierre la válvula de entrada de nitrógeno del sistema de sellado de gas seco, libere la presión en la cavidad sellada y luego descargue completamente el líquido en la bomba y el agua de enfriamiento en el sistema de enfriamiento para hacer la bomba La caída de presión en el cuerpo es cero, los materiales residuales en la bomba se purgan limpios, todas las válvulas están cerradas y la energía se desconecta de la subestación. El procesamiento en el sitio debe cumplir con los requisitos de HSE.
1.4 Conmutación de bomba centrífuga
Al cambiar de bomba, el principio de flujo y presión del sistema sin cambios debe garantizarse estrictamente, y está estrictamente prohibido evacuar o tomar volumen.
Conmutación en condiciones normales:
1.4.1 La bomba de reserva debería hacer todos los preparativos para el arranque.
1.4.2 Abra la válvula de succión de la bomba de respaldo (bomba de llenado, llenado y escape) y encienda la bomba de respaldo de acuerdo con el procedimiento normal.
1.4.3 Verifique la presión de salida, corriente, vibración, fuga, temperatura, etc. de la bomba de reserva, si son normales, puede abrir gradualmente la apertura de la válvula de descarga, mientras cierra gradualmente la apertura de la válvula de descarga del bomba en funcionamiento original, intente mantener el flujo del sistema, la presión permanece sin cambios. Cuando la presión de salida y el flujo de la bomba de reserva sean normales, cierre la válvula de descarga de la bomba en funcionamiento original y corte la energía, y presione la bomba de parada para procesar.
Cambiar en caso de emergencia:
La conmutación de la bomba centrífuga en caso de emergencia se refiere a accidentes como eyección de aceite, incendio del motor y daños graves a la bomba.
1.4.4 La bomba de reserva debería hacer todos los preparativos para el arranque.
1.4.5 Apague la energía de la bomba en funcionamiento original, detenga la bomba y encienda la bomba de reserva.
1.4.6 Abra la válvula de descarga de la bomba de reserva para que el flujo y la presión de salida alcancen el valor especificado.
1.4.7 Cierre la válvula de descarga y la válvula de succión de la bomba en funcionamiento original para hacer frente al accidente.
1.5 Operación y mantenimiento diarios de la bomba centrífuga
1.5.1 Temperatura del cojinete
La temperatura máxima en la carcasa del cojinete es de 80 ° C. La temperatura general de los cojinetes deslizantes es inferior a 65 ℃; rodamiento está por debajo de 70 ℃
1.5.2 Reposición y sustitución de aceite lubricante
(1) Compruebe periódicamente el nivel de aceite de la caja de cojinetes, si el nivel de aceite alcanza el límite inferior del indicador de nivel de aceite, reponga el lubricante en cualquier momento
(2) Al iniciar la operación, verifique la calidad del lubricante cada dos semanas, 2-3 veces, si el lubricante se deteriora, verifique la calidad del lubricante cada tres meses después de cambiar el lubricante en cualquier momento, y reemplace la lubricación cada 6 meses de aceite.
1.6 Funcionamiento y precauciones de la bomba centrífuga:
1.6.1 No se permite que las bombas centrífugas funcionen inactivas sin líquido bajo ninguna circunstancia para evitar daños a las piezas.
1.6.2 Ponga en marcha la bomba centrífuga. Si la válvula de descarga no está abierta, no se permite que funcione durante más de 2 minutos.
1.6.3 La válvula de descarga debe usarse para ajustar el caudal y la válvula de succión nunca debe usarse para ajustar el caudal para evitar la cavitación.
Las bombas de la máquina con sellos de gas secos deben prestar atención para evitar la rotación inversa para evitar daños en el sello.
1.6.4 (Bomba de la máquina con lavado externo) El caudal del líquido de lavado de sellado generalmente se controla a 8 ～ 10L / min.
1.6.5 Está estrictamente prohibido hacer funcionar el equipo con enfermedades, para evitar daños a las piezas de la bomba y sobrecarga del motor.
1.6.6 Está prohibido arrancar el motor a ciegas antes de que se encuentre la causa de la parada del interbloqueo y se elimine la falla.
1.7 Fallos generales, causas y métodos de resolución de problemas de las bombas centrífugas: (consulte la Tabla 1)
Tabla 1 Causas comunes y métodos de solución de problemas de las bombas centrífugas
mal funcionamiento
la razón
método de eliminación
1. La bomba no puede suministrar líquido
1. Escape deficiente;
2. Altura de aspiración neta insuficiente;
3. Hay cavitación en la tubería de succión;
4. La velocidad es demasiado baja;
5. La dirección de rotación es incorrecta;
6. La altura real del sistema es mayor que la altura de diseño de la bomba;
7. Fugas de aire del casquillo de sellado;
8. La válvula de succión o de descarga no está abierta; la válvula de retención de salida está dañada
9. Fallo del caudalímetro;
10. El filtro de succión está bloqueado y la cavitación es grave;
cansada.
Mejora las condiciones de inhalación.
cansada.
Aumente la velocidad.
Cambie la dirección del motor.
Ajuste el funcionamiento o reemplácelo con una bomba nueva.
reparar.
Revise y abra la válvula de succión y la válvula de descarga; repare la válvula de retención de salida.
Verifique el caudalímetro.
Filtros limpios; resolver la cavitación
2. Volumen de descarga insuficiente y presión de descarga insuficiente
1. La bomba y las tuberías no están llenas de líquido y el escape es deficiente;
2. Altura de aspiración neta insuficiente;
3. Fuga de aire del prensaestopas de sellado;
4. La velocidad es demasiado baja;
5. La cabeza real del sistema es más alta que la cabeza de diseño;
6. El sentido de giro es incorrecto;
7. Las impurezas están bloqueadas en el impulsor;
8. (anillo de boca) desgaste del anillo de sellado;
9. Daño del impulsor (o bloqueo parcial);
10. El filtro de succión está bloqueado;
11. Fallo del medidor de flujo;
Llene completamente el líquido y el escape.
Aumente la presión de succión.
reparar.
Ajuste para aumentar la velocidad.
Ajuste el funcionamiento o reemplácelo con una bomba nueva.
Ajuste la dirección del motor.
Limpiar.
Repare o reemplace.
Repare o reemplace.
Limpiar.
Repare y reemplace el medidor de flujo.
3. La carga del conductor es demasiado grande
1. La velocidad es demasiado alta;
2. La gravedad específica y la viscosidad del líquido son mayores que el valor de diseño;
3. El anillo de sello está desgastado;
4. El montaje del sello mecánico no es bueno;
5. Doblado del eje o falla del cojinete y mala alineación;
6. Las partes giratorias y las partes fijas están en contacto;
Regulación de velocidad.
Cambie la gravedad específica y la viscosidad del líquido.
Repare o reemplace.
Vuelva a montar.
Revisión.
reparar.
4. Vibración y ruido excesivos de la bomba.
1. Se produce cavitación;
2. El flujo es demasiado pequeño;
3. Mala alineación del motor y el eje de la bomba;
4. La base no es fuerte;
5. El eje está doblado;
6. Las partes giratorias y las partes fijas están en contacto;
7. Desgaste de los cojinetes;
8. El impulsor está dañado;
9. La instalación y el montaje de los rodamientos no son buenos;
10. Menos aceite, sin aceite o agua mezclada en la caja de cojinetes;
Evita la cavitación.
Aumente el flujo o establezca una línea de derivación.
Realinee la ronda.
Refuerza la base.
Descubra el motivo de la revisión o el reemplazo.
Revisión.
Reemplace el cojinete.
Revisión y reemplazo.
Vuelva a montar la instalación.
Reposte o reemplace el lubricante.
5. Sobrecalentamiento de los cojinetes
1. Mal centrado;
2. El eje está doblado;
3. La vibración se produce cuando la parte giratoria está desequilibrada;
4. Empuje anormal debido a daños mecánicos dentro de la bomba o mal funcionamiento del mecanismo de equilibrio;
5. Hay poca, demasiada, demasiada agua sucia o mezclada en la caja de cojinetes;
6. La instalación y el montaje de los rodamientos no son buenos;
7. El cojinete está muy desgastado;
8. Poca o ninguna agua de enfriamiento;
9. Clima cálido y alta temperatura;
Reenfoque.
Verifique la razón para reparar o reemplazar el eje.
Revisión.
Revisión.
Reposte y cambie el aceite según sea necesario.
Vuelva a montar la instalación.
Reemplace el cojinete.
Abra el agua de enfriamiento.
Fortalecer la ventilación y el enfriamiento.
6. La bomba muerde y se recalienta
1. Escape deficiente;
2. Altura de aspiración neta insuficiente;
3. El flujo es demasiado pequeño;
4. Mal centrado;
5. Las partes giratorias y las partes fijas están en contacto;
6. Desgaste grave de los cojinetes;
7. La vibración ocurre cuando las partes giratorias están desequilibradas;
8. Entran materias extrañas en la bomba;
9. Solidificación de aceite;
Re-vent.
Aumente la presión de succión.
Incrementar el tráfico.
Reenfoque.
Revisión.
Repare o reemplace el cojinete.
Revisión.
Mantenimiento y limpieza.
Calentar.
7. Fuga del sello de gas seco
1. La presión de la fuente de aire es insuficiente o demasiado grande.
2. El eje de la bomba está invertido;
3. Líquido en la cavidad sellada;
4. El sello mecánico común delantero tiene fugas al mismo tiempo.
Ajuste la presión del aire.
Ajuste la dirección de rotación.
Reacondicionamiento y drenaje.
Al mismo tiempo, repare todo el juego de sellos.
8. Fuga grave del sello mecánico
1. La tubería del fluido de lavado del sello mecánico está bloqueada;
2. La presión de la letra del sello es más alta que la presión del líquido de lavado, y el líquido de lavado no puede entrar en la letra del sello;
3. Mala alineación y mal centrado;
4. El eje está doblado;
5. Desgaste de los cojinetes;
6. El conjunto del sello mecánico no está bien;
7. Vibración debido a piezas giratorias desequilibradas;
8. El modelo del sello mecánico no es correcto;
9. Poca o nada de agua de enfriamiento;
10. La superficie deslizante del sello mecánico tiene rayones debido a la materia extraña contenida en el líquido de lavado del sello;
11. Las superficies deslizantes del anillo estático y el anillo móvil son irregulares;
12. Se genera gas en la caja del sello mecánico que afecta la operación;
13. Interferencia insuficiente de" O" anillo o selección inapropiada de materiales;
14. La perpendicularidad entre el eje principal y la superficie deslizante del sello mecánico es mala;
Reparar y sellar, limpiar y desbloquear tuberías.
Aumente la presión del líquido de lavado.
Vuelva a centrar y enfocar.
Repare o reemplace el eje.
Repare o reemplace el cojinete.
volver a montar.
reparar.
Reemplace el sello mecánico con el modelo apropiado.
Aumente la cantidad de agua de refrigeración.
Reemplace el sello de inspección y el filtro de líquido de lavado para su inspección.
Verifique y reemplace el anillo dinámico y estático.
El escape evita la generación de gas.
Reemplace el" O" anillo.
reinstalar.
Precalentamiento de la bomba de aceite caliente
La bomba de aceite caliente debe precalentarse antes de arrancar y el aceite se alimenta lentamente para evitar que la bomba dé marcha atrás. El tiempo de precalentamiento no es inferior a 1 hora. El método de precalentamiento es el siguiente:
1. Abra ligeramente la válvula de entrada de la bomba, abra la válvula de ventilación de salida de la bomba, drene el agua y el gas de la bomba y cierre la válvula de ventilación después de ver el aceite.
2. Abra la válvula de entrada de la bomba, abra la válvula de cruce de precalentamiento de la bomba (o abra la válvula de salida de la bomba varias veces) y aumente gradualmente la circulación de aceite en la bomba.
Para controlar que la temperatura del cuerpo de la bomba aumente lentamente, al mismo tiempo, arrancará una vez cada 15 minutos.
3. Después de un precalentamiento suficiente, la temperatura del cuerpo de la bomba y la temperatura del medio son menos de 60 ℃ antes de que se pueda encender o poner en espera normal.
4. Para bombas que normalmente se apagan sin mantenimiento, el paso 1 se puede omitir durante el calentamiento. 5 r8 M $ Q. C! k; l. U6 p. S
Tenga en cuenta al calentar:
1. Preste atención para comprobar si el proceso de precalentamiento es suave y evitar la presión. Si encuentra presión, cierre inmediatamente la válvula de cruce de precalentamiento de la bomba y la válvula de salida de la bomba, y sople a través del cuerpo de la bomba con vapor de purga, luego abra lentamente la válvula de cruce de precalentamiento de la bomba.
2. La velocidad de calentamiento del precalentamiento es de aproximadamente 50 ℃ / h, y la circulación de aceite en la bomba no debe elevarse demasiado rápido o demasiado grande para evitar que la bomba de evacuación y la bomba de precalentamiento goteen o retrocedan debido a un aumento excesivo de temperatura, precalentando a el cuerpo de la bomba Es aconsejable que la temperatura en la brida difiera de la temperatura del medio de transporte en no más de 40 ° C.
3. El proceso de precalentamiento se debe hacer girar 180 grados cada 15 minutos para evitar doblar el eje de la bomba debido al calor desigual y prestar atención a si el arranque es flexible. Si se encuentra que es liviano y pesado, se debe aumentar la velocidad de arranque.
4. El precalentamiento debe ser uniforme y no puede enfriarse hacia arriba o hacia abajo o antes o después de calentarse localmente.