Con respecto a la bomba magnética sin sello dinámico y sin fugas, su principio y características estructurales se presentaron específicamente en el artículo anterior y se compararon con la bomba de motor encapsulado.
En este número, nos centramos en una introducción detallada a la estructura de las piezas magnéticas de la bomba y en el análisis y la resolución de problemas comunes.
Análisis de estructura de piezas
La estructura de la bomba magnética y los componentes de la bomba magnética: La bomba magnética está compuesta por una bomba, un impulsor magnético y un motor, y el impulsor magnético está compuesto por un cilindro magnético externo, un cilindro magnético interno y un manga de aislamiento magnético.
La estructura de la bomba magnética es similar. Depende principalmente de cuánto tiempo se mantenga el rendimiento magnético del bloque magnético.
En la actualidad, hay muchos materiales magnéticos disponibles para bombas magnéticas. Los materiales de uso común son ALNICO, ferrita y materiales de imanes permanentes de tierras raras como SMCO5 (1: 5 para abreviar), SM (CO, CU, FE, ZR) 7.4 (para abreviar) 2:17), ND-FE-B, etc.
Entre ellos, los materiales de imanes permanentes de tierras raras son los más preferidos. El más poderoso es el hierro boro con bisagras ND-FE-B, que tiene un producto de energía magnética máxima de más de 28X104T · A / M y una coercitividad de observación interna de más de 1120KA / M, que es muy popular. Sin embargo, la temperatura de trabajo no puede exceder los 120 ℃. En condiciones de alta temperatura, se puede utilizar el material de imán permanente. El producto de energía magnética de SM (CO, CU, FE, ZR) 7.4 es aproximadamente 192X103T · A / M, y su temperatura de trabajo puede ser tan alta como 300 ℃.
La siguiente es la estructura detallada de los diferentes tipos de bombas magnéticas comúnmente disponibles en el mercado:
1. Pieza de la carcasa: está compuesta por el cuerpo de la bomba, la tapa de la bomba, etc., que soporta la presión de trabajo completa de la bomba; la forma hidráulica del impulsor del cuerpo de la bomba cumple con la norma API685, que es el principal componente característico del rendimiento hidráulico de la bomba magnética. Su función es forzar la rotación del líquido. Convirtiendo así la energía mecánica del motor primario en energía líquida.
2. Parte del rotor: dividida en partes giratorias instaladas en el eje de la bomba y partes giratorias instaladas en el eje de transmisión. El eje de la bomba es una parte importante que transporta el impulsor y el rotor interior y transmite el par.
Las partes giratorias instaladas en el eje de la bomba consisten en el impulsor, los cojinetes, los componentes del anillo de empuje, los componentes del rotor magnético interno, etc. más el eje de la bomba para formar la parte del rotor que está en contacto con el medio.
Las piezas giratorias instaladas en el eje de transmisión constan de componentes de rotor magnético externo, rodamientos, manguitos del eje de transmisión, etc. además del propio eje de transmisión para formar la parte del rotor en contacto con el aire.
3. Pieza de conexión: una pieza de conexión estática que se compone de un marco de conexión, una caja de cojinetes, etc., que juega un papel de conexión y soporte. Cojinete deslizante, manguito del eje y placa de empuje: son las partes de soporte y posicionamiento del sistema de rotor de la bomba.
4. Parte de la transmisión: La bomba y el motor primario están conectados por un componente de acoplamiento de extensión de tipo diafragma. Durante el mantenimiento, solo se quita el diafragma medio del acoplamiento para realizar el mantenimiento de la bomba magnética.
5. Rotores interior y exterior: los rotores interior y exterior se utilizan juntos para formar la parte de accionamiento magnético de la bomba magnética.
6. Manguito de aislamiento: El manguito de aislamiento es la única parte que puede darse cuenta por completo de que la bomba magnética está completamente libre de fugas.
Debido a que el eje de la bomba está en contacto con el medio, los requisitos del material son resistencia a la corrosión, alta precisión de procesamiento, alta resistencia o aumentar la resistencia del material mediante tratamiento térmico.
El acoplamiento magnético de la bomba magnética está integrado con el cuerpo de la bomba, por lo que la estructura es compacta, el mantenimiento es conveniente, seguro y ahorra energía. El acoplamiento magnético de la bomba puede proteger el motor de transmisión de sobrecargas.
Visualización de perfil de bomba magnética
Bomba de accionamiento magnético guardian
Bomba de accionamiento magnético CPXS
Bomba magnética revestida de plástico flúor serie Polychem M
Bomba de accionamiento magnético en voladizo ERPN
Bomba de tubería de accionamiento magnético vertical en voladizo PVML
Análisis de fallas y resolución de problemas
La ventaja de la bomba magnética es que no hay fugas, lo que resuelve completamente el problema de&"funcionando, emitiendo, goteando y goteando GG".
Pero las desventajas de la bomba magnética correspondiente son:
1. Altos requisitos de alineación
2. Cuando el material de entrada no está limpio, es fácil usar el cilindro magnético interno y la manga de aislamiento.
3. Los requisitos de material para el manguito de aislamiento de la bomba magnética son relativamente altos.
4. No se permite que la bomba magnética funcione sin material
5. La eficiencia de la bomba magnética es menor que la bomba centrífuga ordinaria.
6. El precio es relativamente caro.
7. Restricciones en el ámbito de uso: el uso de la bomba magnética en el entorno de trabajo de la bomba, la temperatura ambiente, la temperatura del motor, la presión máxima de trabajo, la densidad media y los requisitos de partículas, etc.
8. Uso a largo plazo, incluso si las piezas mecánicas no están dañadas, es posible que aún no pueda continuar usándose debido a la fuerza magnética debilitada.
Por lo tanto, las precauciones para usar la bomba magnética son las siguientes:
(1) Después de la instalación, gire el acoplamiento con la mano para comprobar que no haya rozamiento.
(2) Para evitar que entren desechos en la bomba, se instala un filtro en la entrada de la bomba y el área del filtro es 3-4 veces mayor que el área de la sección transversal de la tubería.
(3) La operación en seco está estrictamente prohibida.
(4) Las bombas con cabezales de elevación alta deben estar equipadas con válvulas de retención en las tuberías de salida para evitar el golpe de ariete por una parada repentina.
(5) Procedimiento para arrancar la bomba: Abra la válvula de entrada antes de conducir y llene la bomba con el líquido a transportar; cierre la válvula de salida; encienda el polipasto eléctrico para comprobar si la dirección de la bomba es correcta; una vez que se pone en marcha la bomba, la válvula de salida debe abrirse lentamente. Una vez que la bomba alcanza el estado de funcionamiento normal, ajuste la válvula de salida a la apertura requerida. Prueba de funcionamiento durante 5-10 minutos, si no hay anomalías, se puede poner en funcionamiento.
Procedimiento de apagado: cierre la válvula de salida; cortar la fuente de alimentación; cierre la entrada. Cuando la bomba no esté en uso durante mucho tiempo, limpie el paso de flujo en la bomba y corte el suministro de energía.
bomba magnética
Notas de mantenimiento
(1) El eje de la bomba está roto.
El material utilizado para el eje de la bomba magnética CQB es porcelana de alúmina al 99%. La razón principal por la que se rompe el eje de la bomba es que el eje está torcido debido al funcionamiento en seco de la bomba y al rectificado en seco del cojinete. Cuando se desmonta e inspecciona la bomba, se puede ver que los cojinetes se han desgastado mucho. La principal forma de evitar que la bomba se rompa es evitar el funcionamiento en seco de la bomba.
(2) El cojinete está dañado.
El material del cojinete de la bomba de accionamiento magnético CQB es carbono de alta densidad. Si la bomba se corta o hay impurezas en la bomba, el cojinete se dañará. Si no se pueden garantizar los requisitos de coaxialidad entre los rotores magnéticos interior y exterior del acoplamiento cilíndrico, afectará directamente la vida útil del rodamiento.
(3) La bomba no puede bombear líquido.
La falla de la bomba para producir líquido es la falla más común de la bomba y hay muchas razones para ello. En primer lugar, verifique si la tubería de succión de la bomba tiene fugas, verifique si el aire en la tubería de succión se descarga, si la cantidad de líquido que se llena en la bomba es suficiente, si hay residuos en la tubería de succión y verifique si la bomba se invierte (especialmente después de que se haya cambiado el motor o se haya revisado la línea de suministro de energía), preste atención a si la altura de succión de la bomba es demasiado alta. Si aún no puede resolver el problema mediante las inspecciones anteriores, puede desmontar la bomba y verificar si el eje de la bomba está roto. También debe verificar si los anillos móviles y estáticos de la bomba están intactos y si todo el rotor puede moverse un poco axialmente. Si el movimiento axial es difícil, compruebe si el cojinete de carbono está demasiado ajustado con el eje de la bomba.
Vale la pena señalar que la bomba se ha reparado varias veces y no se pueden encontrar problemas, y se debe prestar atención a si el acoplamiento magnético está funcionando correctamente. Los cojinetes, los rotores magnéticos internos y los espaciadores generan calor durante la operación, lo que aumentará la temperatura de trabajo, por un lado, reducirá la potencia transmitida, por otro lado, causará muchos problemas a las bombas que transportan líquido fácilmente vaporizado. La potencia transmitida por el acero magnético es una curva de declive continua con el aumento de temperatura. Generalmente, por debajo de la temperatura límite de trabajo del acero magnético, la reducción de su capacidad de transmisión es reversible, y es irreversible por encima de la temperatura límite, es decir, el acero magnético se enfría. Posteriormente, la capacidad de entrega perdida ya no se puede restaurar. En circunstancias especiales, cuando el acoplamiento magnético se desliza (fuera de sintonía), el calor de la corriente parásita en el espaciador aumentará bruscamente y la temperatura aumentará bruscamente. Si no se manipula a tiempo, hará que el acero magnético se desmagnetice y falle el acoplamiento magnético. Por lo tanto, la bomba magnética debe diseñarse con un sistema de enfriamiento confiable. Para el medio que no es fácil de vaporizar, el sistema de circulación de enfriamiento generalmente extrae el flujo de líquido de la salida del impulsor o la salida de la bomba y regresa al puerto de succión a través del cojinete y la parte de transmisión magnética. Para el medio que es fácil de vaporizar, se debe agregar un intercambiador de calor o se debe sacar el flujo de líquido de la bomba. Para evitar que el calor regrese al puerto de succión, considere filtrar el medio con impurezas sólidas o ferromagnéticas, y considere enfriar el medio de alta temperatura para asegurarse de que el acoplamiento magnético no exceda la temperatura límite de operación.
Al considerar si la velocidad de rotación es suficiente, primero verifique si la velocidad de rotación del motor en sí es normal, lo que se puede medir con un tacómetro. Cuando la velocidad de rotación del motor sea normal, considere si habrá deslizamiento del acoplamiento magnético.
(4) Cabeza insuficiente.
Las razones de esta falla son: hay aire en el medio de transporte, el impulsor está dañado, la velocidad no es suficiente, la gravedad específica del líquido de transporte es demasiado grande y el flujo es demasiado grande.
(5) Flujo insuficiente.
Las principales razones del flujo insuficiente son: daño del impulsor, velocidad insuficiente, elevación excesiva y obstrucción de escombros en la tubería.
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